1.7к
На фоне дефицита топлива Правительство РФ приняло Постановление № 819 от 2 июля 2026 года о разрешении отдельным российским НПЗ выпускать бензин и дизельное топливо класса "Евро-5", но с допусками, соответствующими стандарту "Евро-3". Разрешение действует до 31.12.2026 г. Постановлением Правительства РФ допускается массовая доля серы до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг по обычному К5 для бензина и до 350 мг/кг для дизельного топлива вместо 10 мг/кг. Также разрешены более высокие доли ароматических углеводородов, некоторых присадок и этанола. Производство топлива более низкого класса снижает нагрузку на установки гидроочистки и позволит увеличить выход готового топлива. Другими словами, из одного и того же количества нефти на НПЗ можно произвести больше бензина "Евро-3", чем "Евро-5". Временное изменение регламента должно сократить дефицит топлива. Такое топливо предназначено только для российского рынка. Его нельзя маркировать единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС и запрещено поставлять в другие страны Евразийского союза.
А в августе вышло Постановление Правительства РФ от 5 августа 2026 г. № 976 "О реализации мер, предусмотренных Указом Президента РФ от 24 июля 2026 г. № 509 "О некоторых мерах по повышению надежности топливообеспечения в Российской Федерации", Правительство РФ допустило выпуск в обращение и обращение на территории страны автомобильного бензина классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года.
Что это значит для водителей?
"Евро-5", "Евро-2" и "Евро-3" - это экологические стандарты, определяющие требования к составу топлива и объему вредных веществ, попадающих в атмосферу после его сгорания. Основные критерии - количество серы, бензола и ароматических углеводородов. Главное отличие - содержание серы, которой в топливе "Евро-5" в 15 раз меньше. чем в топливе "Евро-3" и до 50 раз меньше, чем в топливе класса "Евро-2".
Экологический класс на октановое число бензина не влияет, т. е. у бензина "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-5" октановое число одинаковое. Октановое число – это показатель стойкости бензина к детонации (АИ-92, АИ-95, АИ-98). А цифры в маркировке означают содержание изооктана и гептана.
Бензин класса «Евро-2» начал действовать: в Европе с середины 90-х, а в России начал внедряться с середины 2000-х.
Бензин класса «Евро-3» выпускался в России с 2008 по 2015 год,, в Европе - с 1999 по 2005 год. Автомобилей старше 10 лет по данным Автостата в нашей стране больше половины. Для такой техники особо ничего не изменится.
А вот для новых автомобилей при использовании бензина "Евро-2" и "Евро-3" могут быть проблемы. Это может затронуть автотранспорт, спроектированный изначально под "Евро-5" и "Евро-6" с современными турбомоторами и сложными системами очистки выхлопа: многоступенчатыми катализаторами и датчиками кислорода. Сера, как известно, является едва ли не главным врагом современных турбомоторов, особенно с непосредственным (прямым) впрыском топлива. При сгорании серосодержащих соединений в таких двигателях образуются кислоты, которые провоцируют нагар на клапанах, быстрее загрязняются свечи, форсунки и ускоряется износ цилиндров и поршней. Также могут пострадать и каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Соты катализаторов могут забиваться.
Что делать?
По возможности заправляйтесь топливом "Евро-5". Хотя на многих АЗС скорее всего топливо будет продаваться под брендом "Евро-5".
Владельцам новых машин стоит проконсультироваться у дилера, какие есть требования к топливу. Если вы не знаете, какой бензин в вашем баке, желательно чаще менять моторное масло и топливные фильтры.
Статья носит информацоонный (ознакомительный) характер и не является рекомендацией. Исследований по вреду использования топлива класса "Евро-3" для новых современных автомобилей в открытом доступе нет.
Кучеренко Николай, руководитель Автораздела
